中国新世纪建筑奇观 首都机场三号航站楼

      2001年7月，北京庆祝赢得2008年奥运会主办权。它标志着历史上最伟大的一次城市改造工作拉开了帷幕。似乎在一夜之间，北京就必须摇身变成一个21世纪的大都市。随着经济的飞速发展，中国目前正在建设中的建筑工程数量空前。而随着奥运会改造工程的启动，北京市政府又规划了更多的建设项目，比如说新的国家大剧院，新的国家体育场，新的奥运会游泳馆。
      到2015年，北京的游客数量将激增到每年6000万人次，原有的北京机场将无法应付。唯一的解决办法，就是建一座世界上最大的航站楼。
      现在，北京的首都国际机场3号航站楼已经完工，并且投入使用了。3号航站楼不仅在奥运会期间完成了接待国内外游客的需求，而且成为了北京机场游客们争相观赏的新景观。
      经过4年的努力，这个看似不可能的工作胜利完成了。设计者把它设计为“龙”的形状。它那令人惊叹的屋顶便是模拟这种神兽身体的鳞片而建。屋顶如此的巨大，可以说一眼望不到边。其庞大的玻璃幕墙下是世界上最长的悬臂入口。而在巨龙的肚子里，则装着迄今为止世界上最大的行李处理系统之一。
      3号航站楼反映了中国光辉的历史，也标示着中国辉煌的未来。金色和红色组成的屋顶不禁让人们想起了中国的古代宫殿。对建筑师来说，能使这座建筑同中国历史相融合是非常重要的。
      纵观历史，中国总是站在人类工程史的前沿。在古代，皇帝们就建造了巨大的宫殿，比如紫禁城，以及工程学史上的奇迹，长城。这些建筑都将当时的科学技术推上了巅峰。
      回到2001年，新的航站楼还只是一个设想。可它必须在2008年之前建成，否则的话，奥运会代表队就会在参加比赛前止步于机场。北京原有的航站楼已经相对老旧，很难满足奥运会期间的需要，奥运会所带来的汹涌客流会使其不堪重负。航空交通管制塔也必须能够应付激增的工作量。
      3号航站楼必须准时完工。否则，北京机场将面临严重的航空拥堵。作为一个国家的门户，这座耗费巨资建设的超级航站楼，也会给外国游客留下他们对中国的第一印象。所以它必须要不同凡响。
      提交设计方案的公司有很多，但其中有一家最为出色。那就是福斯特建筑事务所，他们设计建造法国的米约大桥。2003年夏天，他们赢得了建设北京新机场的合同。为了按时完成设计图，他们必须毫不间断地工作。项目建筑师毛占·马基迪从没见过这样紧凑的时间表。
      北京机场3号航站楼位于地震多发区。历史上这片地区曾发生过地震，并造成很大的破坏。地震专家柯教授十分清楚新建筑所要面对的风险。
      柯长华教授认为第三航站楼位于很强的地震带上。因此，建筑的抗震性非常重要。过去，因没有足够技术应对强烈地震，结果损失惨重。1976年7月28日，唐山，一场里氏7.8级的地震袭击了这座城市。持续短短15秒的强烈震动，几乎把这个人口稠密的城市夷为平地，数十万人在地震中丧生。
      在短短的几个月时间里，工程师们就必须拿出确实可行的方案， 让政府有关部门确信，这座庞大的建筑能有效地防御地震。3号航站楼比香港的国际机场大60%，而建设时间却比它少了两年。庞大的项目也会带来非常棘手的问题。对于这样一个超大型建筑来说，其地基的建设无疑会是一个巨大的挑战。没有人知道航站楼到底能不能建起来，但这关系到北京2008年奥运会的荣耀。
      福斯特建筑事务所，有幸赢得了建设世界最大航站楼的机会。但建筑师毛占·马基迪知道这是个非同寻常的任务。

      3号航站楼必须能同时停靠150架飞机，比北京机场现有的两个航站楼加起来还要多120架。这的确是一个令人惊叹的设计，但要把它变为现实却困难重重。福斯特建筑事务所必须找到更多好的工程师。毛占·马基迪想到了他们的长期合作伙伴奥雅纳公司。
      马丁·曼宁是奥雅纳公司指派的项目工程师。他负责全部施工图的绘制工作。曼宁和中国客户就时间表进行了商谈。他希望能在2004年10月开始施工。但随后中方提出，希望他们提前6个月开始施工，曼宁着实被吓了一跳。乔·萨姆纳斯是曼宁的左右手，可是连他也不知道怎样才能按时完工。施工必须在2004年3月开始。萨姆纳斯和曼宁希望工地已经准备好，施工队可以按时进驻。然而，施工队进驻工地时被吓了一跳。当工程师们第一次上工地的时候，居然还有人住在那里。